Katsaus ja heijastus useista laajamittaisista palotapauksistaLitium-ioniEnergian varastointiasema,
Litium-ioni,

▍ Asiakirjavaatimus

1. UN38.3 testiraportti

2. 1,2 metrin pudotustestiraportti (tarvittaessa)

3. Kuljetuksen akkreditointiraportti

4. Käyttöturvallisuustiedote (jos sovellettavissa)

▍Testausstandardi

QCVN101：2016/BTTTT(katso IEC 62133：2012)

▍Testaa kohde

1. Korkeussimulaatio 2. Lämpötesti 3. Tärinä

4. Isku 5. Ulkoinen oikosulku 6. Isku/murskaus

7. Ylilataus 8. Pakkopurkaus 9. 1,2 mdrop -testiraportti

Huomautus: T1-T5 testataan samoilla näytteillä järjestyksessä.

▍ Tarravaatimukset

Tunnisteen nimi	Calss-9 Muut vaaralliset aineet	Vain rahtilentokone	Litiumpariston toimintatarra
Label kuva

▍Miksi MCM?

● UN38.3:n alullepanija kuljetusalalla Kiinassa;

● Sinulla on resurssit ja ammattitaitoiset tiimit, jotka pystyvät tulkitsemaan tarkasti UN38.3:n keskeisiä solmukohtia, jotka liittyvät kiinalaisiin ja ulkomaisiin lentoyhtiöihin, rahdinkuljettajiin, lentokentille, tulliin, sääntelyviranomaisiin ja niin edelleen Kiinassa;

● Sinulla on resurssit ja valmiudet, jotka voivat auttaa litiumioniakkuasiakkaita "testaamaan kerran, läpäisemään sujuvasti kaikki Kiinan lentokentät ja lentoyhtiöt";

● Siinä on ensiluokkaiset UN38.3 tekniset tulkintaominaisuudet ja taloudenhoitajatyyppinen palvelurakenne.

Energiakriisi on lisännyt litiumioniakkujen energiavarastojärjestelmien (ESS) käyttöä viime vuosina, mutta on myös sattunut useita vaarallisia onnettomuuksia, jotka ovat johtaneet tilojen ja ympäristön vahingoittumiseen, taloudellisiin menetyksiin ja jopa energian menetyksiin. elämää. Tutkimuksissa on havaittu, että vaikka ESS on täyttänyt akkujärjestelmiin liittyvät standardit, kuten UL 9540 ja UL 9540A, lämpöä ja tulipaloja on esiintynyt. Siksi aiemmista tapauksista oppiminen ja riskien ja niiden vastatoimien analysointi hyödyttävät ESS-teknologian kehitystä. Seuraavassa on yhteenveto laajamittaisten ESS-onnettomuuksien tapauksista eri puolilla maailmaa vuodesta 2019 tähän päivään asti, joista on raportoitu julkisesti. edellä mainitut onnettomuudet voidaan tiivistää seuraavasti:
1) Sisäisen kennon vika laukaisee akun ja moduulin lämmön väärinkäytön ja lopulta aiheuttaa koko ESS:n syttymisen tai räjähdyksen.
Kennon termisen väärinkäytön aiheuttama vika on periaatteessa havaittu, että tulipalo seuraa räjähdystä. Esimerkiksi McMickenin voimalaitoksen Arizonassa, Yhdysvalloissa vuonna 2019 ja Fengtain voimalaitoksessa Pekingissä, Kiinassa vuonna 2021, räjähti tulipalon jälkeen. Tällainen ilmiö johtuu yksittäisen kennon epäonnistumisesta, joka laukaisee sisäisen kemiallisen reaktion, vapauttaen lämpöä (eksoterminen reaktio), ja lämpötila jatkaa nousuaan ja leviää läheisiin kennoihin ja moduuleihin aiheuttaen tulipalon tai jopa räjähdyksen. Kennon vikatila johtuu yleensä ylilatauksesta tai ohjausjärjestelmän viasta, lämpöaltistumisesta, ulkoisesta oikosulusta ja sisäisestä oikosulusta (jotka voivat johtua erilaisista olosuhteista, kuten painauma tai kolhu, materiaalin epäpuhtaudet, ulkoisten esineiden tunkeutuminen jne. ).
Kennon termisen väärinkäytön jälkeen syntyy palavaa kaasua. Ylhäältä voi huomata, että kolmella ensimmäisellä räjähdystapauksella on sama syy, eli syttyvä kaasu ei pääse purkautumaan ajoissa. Tässä vaiheessa akku, moduuli ja säiliön tuuletusjärjestelmä ovat erityisen tärkeitä. Yleensä kaasut purkautuvat akusta pakoventtiilin kautta, ja pakoventtiilin paineensäätö voi vähentää palavien kaasujen kertymistä. Moduulivaiheessa käytetään yleensä ulkoista tuuletinta tai vaipan jäähdytysrakennetta, jotta vältetään palavien kaasujen kerääntyminen. Lopuksi säiliövaiheessa tarvitaan myös ilmanvaihtolaitteita ja valvontajärjestelmiä palavien kaasujen poistamiseksi.