Analyysi palo-onnettomuudestaSähköajoneuvo,
Sähköajoneuvo,

▍Mikä on KC?

25 alkaen^thElokuu, 2008, Korean tietotalouden ministeriö (MKE) ilmoitti, että kansallinen standardikomitea ottaa käyttöön uuden kansallisen yhtenäisen sertifiointimerkin – nimeltään KC-merkki, joka korvaa korealaisen sertifioinnin heinäkuun 2009 ja joulukuun 2010 välisenä aikana. Sähkölaitteiden turvallisuussertifiointi järjestelmä (KC Certification) on pakollinen ja itsesäätelevä sähkölaitteiden turvallisuusvahvistusjärjestelmä Safety Control Act, järjestelmä, joka sertifioi valmistuksen ja myynnin turvallisuuden.

Ero pakollisen sertifioinnin ja itsesääntelyn välillä(vapaaehtoinen)turvallisuus vahvistus：

Sähkölaitteiden turvallista hallintaa varten KC-sertifiointi on jaettu tuotteen vaarallisuusluokituksena pakollisiin ja itsesääteleviin (vapaaehtoisiin) turvallisuussertifikaatteihin. Pakollisen sertifioinnin aiheita sovelletaan sähkölaitteisiin, joita sen rakenteet ja käyttötavat voivat aiheuttaa. vakavia vaarallisia seurauksia tai esteitä, kuten tulipalo, sähköisku. Itsesääntelyn (vapaaehtoisen) turvallisuussertifioinnin aiheita sovelletaan sähkölaitteisiin, joiden rakenteet ja käyttötavat tuskin aiheuttavat vakavia vaarallisia seurauksia tai esteitä, kuten tulipaloa, sähköiskua. Ja vaara ja este voidaan estää testaamalla sähkölaitteita.

▍Kuka voi hakea KC-sertifiointia:

Kaikki oikeushenkilöt tai yksityishenkilöt sekä kotimaassa että ulkomailla, jotka harjoittavat sähkölaitteiden valmistusta, kokoonpanoa ja käsittelyä.

▍Turvallisuussertifioinnin järjestelmä ja menetelmä:

Hae KC-sertifikaattia tuotteen mallilla, joka voidaan jakaa perus- ja sarjamalliin.

Sähkölaitteiden mallityypin ja suunnittelun selkeyttämiseksi annetaan yksilöllinen tuotenimi sen eri toiminnon mukaan.

▍ KC-sertifiointi litiumakulle

1. KC-sertifiointistandardi litiumakuille：KC62133:2019
2. Litiumakun KC-sertifioinnin tuotealue

A. Toissijaiset litiumakut käytettäväksi kannettavissa sovelluksissa tai irrotettavissa laitteissa

B. Cell ei ole KC-sertifikaatin alainen, olipa se myynnissä tai koottu akkuihin.

C. Akut, joita käytetään energian varastointilaitteessa tai UPS-laitteessa (keskeytymätön virtalähde), ja niiden teho, joka on suurempi kuin 500 Wh, ei kuulu soveltamisalaan.

D. Akku, jonka tilavuusenergiatiheys on alle 400 Wh/L, tulee sertifioinnin piiriin 1.^st, huhtikuu 2016.

▍Miksi MCM?

● MCM tekee läheistä yhteistyötä korealaisten laboratorioiden, kuten KTR:n (Korea Testing & Research Institute) kanssa, ja pystyy tarjoamaan asiakkaille parhaita ratkaisuja korkean kustannustehokkuuden ja lisäarvopalvelun kanssa läpimenoajan, testausprosessin ja sertifioinnin osalta. maksaa.

● KC-sertifikaatti ladattavalle litiumakulle voidaan saada lähettämällä CB-sertifikaatti ja muuntamalla se KC-sertifikaatiksi. TÜV Rheinlandin CBTL:nä MCM voi tarjota raportteja ja varmenteita, joita voidaan hakea KC-sertifikaatin muuntamiseen suoraan. Ja läpimenoaikaa voidaan lyhentää, jos käytät CB:tä ja KC:tä samanaikaisesti. Lisäksi siihen liittyvä hinta on edullisempi.

Kiinan hätätilanteiden hallinnan ministeriön äskettäin julkaisemien tietojen mukaan vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä ilmoitettiin 640 uusien energia-ajoneuvojen palo-onnettomuutta, mikä on 32 prosenttia enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana, ja keskimäärin 7 tulipaloa päivässä. Kirjoittaja suoritti tilastollisen analyysin joidenkin sähköajoneuvojen tulipalojen tilasta ja havaitsi, että sähköauton tulinopeus ei-käyttämistilassa, ajotilassa ja lataustilassa eivät eroa kovinkaan paljon toisistaan, kuten seuraavassa kaaviossa näkyy. Kirjoittaja tekee yksinkertaisen analyysin tulipalojen syistä näissä kolmessa tilassa ja antaa turvallisuussuunnitteluehdotuksia. Riippumatta siitä, mikä tilanne aiheuttaa akun tulipalon tai räjähdyksen, perimmäinen syy on kennon sisällä tai ulkopuolella oleva oikosulku, joka johtaa lämpöön. karkaa solusta. Yhden kennon lämpökarkaamisen jälkeen se johtaa lopulta koko paketin syttymiseen tuleen, jos lämmön etenemistä ei voida välttää moduulin tai paketin rakennesuunnittelun vuoksi. Kennon sisäisen tai ulkoisen oikosulun syitä ovat (mutta ei rajoittuen): ylikuumeneminen, ylilataus, ylipurkaus, mekaaninen voima (murskaus, isku), piirin vanheneminen, metallihiukkaset kennoon tuotantoprosessissa jne.Kun kenno vastaanottaa ulkopuolista tai itse tuottamaa lämpöä eikä voi haihtua ajoissa, ja kennon lämpötila ylittää sisäisen materiaalin (erottimen) lämpötilan, erotin supistuu, mikä johtaa oikosulkuun positiivisen ja negatiivisen välillä Toistuva ylilataus johtaa litiumin saostumiseen kennon sisällä, ja litiummetalli kasvaa dendriiteinä ja puhkaisee lopulta erottimen, mikä johtaa sisäiseen oikosulkuun positiivisen ja negatiivisen elektrodin välillä.