Analyysi palo-onnettomuudestaSähköajoneuvo,
Sähköajoneuvo,

▍Vietnam MIC -sertifikaatti

Kiertokirjeessä 42/2016/TT-BTTTT määrättiin, että matkapuhelimiin, tabletteihin ja kannettaviin tietokoneisiin asennettuja akkuja ei saa viedä Vietnamiin, ellei niille ole tehty DoC-sertifikaattia 1.10.2016 lähtien. Vastaavuustodistus on myös toimitettava haettaessa tyyppihyväksyntää lopputuotteille (matkapuhelimet, tabletit ja kannettavat tietokoneet).

MIC julkaisi toukokuussa 2018 uuden kiertokirjeen 04/2018/TT-BTTTT, jonka mukaan ulkomaisen akkreditoidun laboratorion IEC 62133:2012 -raporttia ei hyväksytä enää 1.7.2018. Paikallinen testi on välttämätön ADoC-sertifikaattia haettaessa.

▍Testausstandardi

QCVN101：2016/BTTTT(katso IEC 62133：2012)

▍PQIR

Vietnamin hallitus antoi 15. toukokuuta 2018 uuden asetuksen nro 74/2018 / ND-CP, jossa määrätään, että kahden tyyppisille Vietnamiin tuoduille tuotteille on tehtävä PQIR (Product Quality Inspection Registration) -hakemus, kun ne tuodaan Vietnamiin.

Vietnamin tieto- ja viestintäministeriö (MIC) julkaisi tämän lain perusteella virallisen asiakirjan 2305/BTTTT-CVT 1.7.2018, jossa määrätään, että sen valvonnassa oleville tuotteille (mukaan lukien akut) on haettava PQIR-suojausta maahantuonnin yhteydessä. Vietnamiin. SDoC on toimitettava tullausprosessin loppuun saattamiseksi. Tämän määräyksen virallinen voimaantulopäivä on 10. elokuuta 2018. PQIR koskee yhtä Vietnamin tuontia, eli joka kerta kun maahantuoja tuo tavaroita, hänen on haettava PQIR (erätarkastus) + SDoC.

Kuitenkin maahantuojille, joilla on kiire tuoda tavaroita ilman SDOC:ta, VNTA tarkistaa väliaikaisesti PQIR:n ja helpottaa tulliselvitystä. Mutta tuojien on toimitettava SDoC VNTA:lle suorittaakseen koko tullausprosessin 15 työpäivän kuluessa tullauksesta. (VNTA ei enää myönnä aiempaa ADOC:ta, joka koskee vain Vietnamin paikallisia valmistajia)

▍Miksi MCM?

● Uusimpien tietojen jakaja

● Quacertin akkutestauslaboratorion perustaja

MCM:stä tulee siten tämän laboratorion ainoa edustaja Manner-Kiinassa, Hongkongissa, Macaossa ja Taiwanissa.

● Yhden luukun toimistopalvelu

MCM, ihanteellinen yhden luukun toimisto, tarjoaa testaus-, sertifiointi- ja agenttipalveluita asiakkaille.

Kiinan hätätilanteiden hallinnan ministeriön äskettäin julkaisemien tietojen mukaan vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä ilmoitettiin 640 uusien energia-ajoneuvojen palo-onnettomuutta, mikä on 32 prosenttia enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana, ja keskimäärin 7 tulipaloa päivässä. Kirjoittaja suoritti tilastollisen analyysin joidenkin sähköajoneuvojen tulipalojen tilasta ja havaitsi, että sähköauton tulinopeus ei-käyttämistilassa, ajotilassa ja lataustilassa eivät eroa kovinkaan paljon toisistaan, kuten seuraavassa kaaviossa näkyy. Kirjoittaja tekee yksinkertaisen analyysin tulipalojen syistä näissä kolmessa osavaltiossa ja antaa turvallisuussuunnitteluehdotuksia.
Riippumatta siitä, mikä tilanne aiheuttaa akun tulipalon tai räjähdyksen, perimmäinen syy on kennon sisällä tai ulkopuolella oleva oikosulku, joka johtaa kennon termiseen karkaamiseen. Yhden kennon lämpökarkaamisen jälkeen se johtaa lopulta koko paketin syttymiseen tuleen, jos lämmön etenemistä ei voida välttää moduulin tai paketin rakennesuunnittelun vuoksi. Kennon sisäisen tai ulkoisen oikosulun syitä ovat (mutta ei rajoittuen): ylikuumeneminen, ylilataus, ylipurkaus, mekaaninen voima (murskaus, isku), piirin vanheneminen, metallihiukkaset kennoon tuotantoprosessissa jne.