Analyysi palo-onnettomuudestaSähköajoneuvo,
Sähköajoneuvo,

▍Mikä on PSE-sertifiointi?

PSE (Product Safety of Electrical Appliance & Material) on pakollinen sertifiointijärjestelmä Japanissa. Sitä kutsutaan myös "vaatimustenmukaisuustarkastukseksi", joka on pakollinen sähkölaitteiden markkinoillepääsyjärjestelmä. PSE-sertifiointi koostuu kahdesta osasta: EMC:stä ja tuoteturvallisuudesta, ja se on myös tärkeä Japanin sähkölaitteiden turvallisuuslain säädös.

▍Litium-akkujen sertifiointistandardi

Teknisiä vaatimuksia koskevan METI-asetuksen (H25.07.01) tulkinta, liite 9, litiumioniakut

▍Miksi MCM?

● Hyväksytyt tilat: MCM on varustettu pätevillä laitteilla, jotka voivat täyttää kaikki PSE-testausstandardit ja suorittaa testejä, mukaan lukien pakotettu sisäinen oikosulku jne. Sen avulla voimme tarjota erilaisia ​​räätälöityjä testausraportteja JET-, TUVRH- ja MCM-muodossa jne. .

● Tekninen tuki: MCM:llä on ammattitaitoinen 11 teknisen insinöörin tiimi, joka on erikoistunut PSE-testausstandardeihin ja -määräyksiin, ja se pystyy tarjoamaan uusimmat PSE-säännökset ja uutiset asiakkaille tarkasti, kattavasti ja nopeasti.

● Monipuolinen palvelu: MCM voi laatia raportteja englanniksi tai japaniksi vastatakseen asiakkaiden tarpeisiin. Tähän mennessä MCM on toteuttanut yhteensä yli 5000 PSE-projektia asiakkaille.

Kiinan hätätilanteiden hallinnan ministeriön äskettäin julkaisemien tietojen mukaan vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä ilmoitettiin 640 uusien energia-ajoneuvojen palo-onnettomuutta, mikä on 32 prosenttia enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana, ja keskimäärin 7 tulipaloa päivässä. Kirjoittaja suoritti tilastollisen analyysin joidenkin sähköajoneuvojen tulipalojen tilasta ja havaitsi, että sähköauton tulinopeus ei-käyttämistilassa, ajotilassa ja lataustilassa eivät eroa kovinkaan paljon toisistaan, kuten seuraavassa kaaviossa näkyy. Kirjoittaja tekee yksinkertaisen analyysin tulipalojen syistä näissä kolmessa osavaltiossa ja antaa turvallisuussuunnitteluehdotuksia.
Riippumatta siitä, mikä tilanne aiheuttaa akun tulipalon tai räjähdyksen, perimmäinen syy on kennon sisällä tai ulkopuolella oleva oikosulku, joka johtaa kennon termiseen karkaamiseen. Yhden kennon lämpökarkaamisen jälkeen se johtaa lopulta koko paketin syttymiseen tuleen, jos lämmön etenemistä ei voida välttää moduulin tai paketin rakennesuunnittelun vuoksi. Kennon sisäisen tai ulkoisen oikosulun syitä ovat (mutta ei rajoittuen): ylikuumeneminen, ylilataus, ylipurkaus, mekaaninen voima (murskaus, isku), piirin vanheneminen, metallihiukkaset kennoon tuotantoprosessissa jne.