Sähköajoneuvojen akkujen/varastojen sertifiointi
Sähköajoneuvojen akkujen sertifiointi/säilytysakut,
säilytysakut,
| Ei numeroa | Sertifiointi / kattavuus | Sertifiointierittely | Sopii tuotteeseen | Huom |
| 1 | Akun kuljetus | UN38.3. | Akun ydin, akkumoduuli, akkupaketti, akkujärjestelmä | Muuta sisältöä: Yli 6200Wh:n akku/akkujärjestelmä voidaan testata akkumoduulilla. |
| 2 | CB-sertifiointi | IEC 62660-1. | Akkuyksikkö | |
| IEC 62660-2. | Akkuyksikkö | |||
| IEC 62660-3. | Akkuyksikkö | |||
| 3 | GB-sertifikaatti | GB 38031. | Akun ydin, akkupaketti, akkujärjestelmä | |
| GB/T 31484. | Akkuyksikkö, akkumoduuli, akkujärjestelmä | |||
| GB/T 31486. | Akun ydin, akkumoduuli | |||
| 4 | ECE-sertifiointi | ECE-R-100. | Akkupaketti, akkujärjestelmä | Maat ja alueet, jotka tunnustavat Euroopan ja ECE:n asetukset |
| 5 | Intia | AIS 048. | Akkupaketti, Akkujärjestelmä (L, M, N ajoneuvot) | Jätepaperiaika: nro 04.01.2023 |
| AIS 156. | Akkupaketti, Akkujärjestelmä (L-ajoneuvot) | Pakkoaika: 04.01.2023 | ||
| AIS 038. | Akkupaketti, Akkujärjestelmä (M, N ajoneuvot) | |||
| 6 | Pohjois-Amerikassa | UL 2580. | Akun ydin, akkupaketti, akkujärjestelmä | |
| SAE J2929. | Akkujärjestelmä | |||
| SAE J2426. | Akkuyksikkö, akkumoduuli, akkujärjestelmä | |||
| 7 | Vietnam | QCVN 91:2019/BGTVT. | Sähkömoottoripyörät/mopot-Litium-akut | Tentti + tehdaskatsaus + VR-rekisteröinti |
| QCVN 76:2019/BGTVT. | Sähköpyörän litium-akut | Tentti + tehdaskatsaus + VR-rekisteröinti | ||
| QCVN47:2012/BGTVT. | Moottoripyörien ja Morpet- – – -lyijyhappoakut | |||
| 8 | Muu todistus | GB/T 31467.2. | Akkupaketti, akkujärjestelmä | |
| GB/T 31467.1. | Akkupaketti, akkujärjestelmä | |||
| GB/T 36672. | Akku sähkömoottoripyörille | CQC/CGC-sertifikaattia voi hakea | ||
| GB/T 36972. | Sähköpyörän akku | CQC/CGC-sertifikaattia voi hakea |
Virta-akun sertifiointiprofiili
"ECE-R-100.
ECE-R-100: Akkukäyttöisten sähköajoneuvojen turvallisuus (Battery Electric Vehicle Safety) on Euroopan talouskomission (Economic Commission of Europe, ECE) antama asetus. Tällä hetkellä ECE:hen kuuluu 37 Euroopan maata EU:n jäsenvaltioiden lisäksi. Itä-Eurooppaa ja Etelä-Eurooppaa. Turvatestauksessa ECE on ainoa virallinen standardi Euroopassa.
"Käyttötunnus: Sertifioitu sähköajoneuvon akku voi käyttää seuraavaa tunnistusta:
E4: edustaa Alankomaita (koodi vaihtelee maittain ja alueittainEsimerkiksi E5 edustaa Ruotsia. ).
100R: asetus nro
022492: Hyväksyntänumero (sertifikaatin numero)
”Testauksen sisältö: Arviointikohde on akkupaketti, ja osa testeistä voidaan korvata moduuleilla.
| Ei numeroa | Arviointikohteet |
| 1 | Tärinätesti |
| 2 | Lämpöiskusyklin testi |
| 3 | Mekaaninen vaikutus |
| 4 | Mekaaninen eheys (tiivistys) |
| 5 | Palonkestotesti |
| 6 | Ulkoinen oikosulkusuojaus |
| 7 | Ylilataussuoja |
| 8 | Ylipurkaussuojaus |
| 9 | Ylikuumenemissuoja |
Säännökset kiinalaisten uusien energia-ajoneuvojen tuotantoyritysten ja tuotteiden liikkeenjohdon lisenssistä
()> uusien energiaajoneuvojen tuotantoyritysten ja tuotteiden kiertolupien hallinta hyväksyttiin teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön 26. kokouksessa 20.10.2016 ja se tuli voimaan 1.7.2017.
"Uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen akkujen testauskohteet ja -standardit:
| Ei numeroa | Sertifiointierittely | Vakionimi | Huom |
| 1 | GB 38031. | Power Akkujen turvallisuusvaatimukset sähköautoilleVuonna, | Korvaa GB/T 31485 ja GB/T 31467.3 |
| 2 | GB/T 31484-2015. | Sähköajoneuvojen tehoakun käyttöiän vaatimukset ja testimenetelmätVuonna, | 6.5 Syklin käyttöikä testataan yhdessä ajoneuvon luotettavuusstandardien kanssa |
| 3 | GB/T 31486-2015. | Akku sähköajoneuvoihin. Sähkötehovaatimukset ja testausmenetelmätVuonna, | |
| Huomautus: Sähkökäyttöisten henkilöajoneuvojen on täytettävä sähköisten henkilöajoneuvojen turvallisuusteknisten ehtojen vaatimukset. | |||
Intian akkutestin vaatimukset ja lyhyt esittely
. . . . 1997Vuonna 1989 Intian hallitus julkaisi Central Automobile Actin (Central Motor Vehicles Rules, CMVR), jonka mukaan kaikkia CMVR:ään sovellettavia maantieautoja, rakennuskoneita, maatalous- ja metsäkoneajoneuvoja jne. on haettava viraston tunnustamiin sertifiointielimiin. Intian liikenneministeriö. Säädös merkitsi Intian autojen sertifioinnin alkua. Tämän jälkeen Intian hallitus vaati ajoneuvojen tärkeimpien turvakomponenttien käyttöä myös 15. syyskuuta ja perustimme Automotive Industry Standards Committeen (Automotive Industry Standards Committee, AISC), jossa ARA vastasi standardiluonnosten laatimisesta ja julkaisemisesta.
. Virta-akku yhtenä ajoneuvon turvakomponenteista sen turvallisuustestin AIS 048, julkaistujen AIS 156 ja AIS 038-Rev.2 sääntöjen ja standardien osalta, joista aikaisin käyttöönotetut AIS 048 -standardit poistetaan 1.4.2023. Valmistajat voivat hakea sertifiointia varten ennen tämän standardin kumoamista AIS 038-Rev.2 ja AIS 156 korvaavat AIS 048:n, joka on pakollinen 1. huhtikuuta 2023 alkaen. Siksi valmistaja voi hakea vastaavien standardien mukaista tehoakun sertifiointia.
"Käytä merkkiä:
Ei merkkiä. Tällä hetkellä Intian tehoparistot voidaan sertifioida keskenään standardinmukaisilla testituloksilla, mutta asiaankuuluvia sertifikaatteja ja sertifiointimerkkejä ei ole.
"Testin sisältö:
|
| AIS 048. | AIS 038-Rev.2. | AIS 156. |
| Käyttöönottopäivämäärä | Toistettu 01.4.2023 | 01 huhtikuu 2023 ja tällä hetkellä valmistajien saatavilla | |
| Viitestandardit | — | UNECE R100 Rev.3.Tekniset vaatimukset ja testausmenetelmät ovat samat kuin UN GTR 20 Phase1 | UNECE R136. |
| Soveltamisala | L, M, N ajoneuvoja | M, N ajoneuvoja | L ajoneuvoja |
Vietnam VR:n pakollisen sertifioinnin esittely
Johdatus Vietnamin autojen sertifiointijärjestelmään
Vuodesta 2005 lähtien Vietnamin hallitus otti käyttöön joukon säännöksiä, joissa vahvistetaan autojen ja niiden osien sertifiointivaatimukset. Vietnamin liikenneministeriön alainen Automaattinen ajoneuvorekisteröintitoimisto, joka on tuotteiden markkinakäyttölupien hallintaosasto, toteuttaa Vietnamin rekisterijärjestelmää (VR-sertifikaatti).
Sertifiointityyppi on ajoneuvon muoto, pääasiassa seuraavasti:
No.58 / 2007 / QS-BGTV: Liikenneministeri määräsi 21. marraskuuta 2007, että Vietnamissa valmistetuille ja kootuille moottoripyörille ja mopoille on saatava virallinen hyväksyntä.
Liikenneministeri julkaisi 21. heinäkuuta NO.34/2005/QS-BGTV:2005 tyyppihyväksyntäeritelmät Vietnamissa valmistetuille ja kootuille autoille.
Liikenneministeri julkaisi 21. marraskuuta NO.57/2007/QS-BGTVT:2007 maahantuotujen moottoripyörien ja moottoreiden testausvaatimukset.
No..35 / 2005 / QS-BGTVT:2005 Liikenneministeri julkaisi 21. heinäkuuta maahantuotujen autojen testispesifikaatiot.
VR-tuotesertifiointi Vietnamissa:
Vietnam Automotive Registration Authority aloitti huhtikuussa 2018 vaatimaan jälkimarkkinahuollon autonosien velvoitteita Vietnamin VR-sertifioinnin suorittamiseen. Nykyisiä pakollisia sertifiointituotteita ovat: kypärä, turvalasit, pyörät, taustapeilit, renkaat, ajovalot, polttoainesäiliöt, akku, sisustusmateriaalit, paineastiat, akut jne.
"Virta-akun testiprojekti
| Testikohteet | Akkuyksikkö | Moduuli | Akkupaketti | |
| Sähköinen suorituskyky | Huoneen lämpötila, korkea lämpötila ja matala lämpötilakapasitanssi | √ | √ | √ |
| Huoneen lämpötila, korkea lämpötila, matala lämpötila sykli | √ | √ | √ | |
| AC, DC sisäinen vastus | √ | √ | √ | |
| Varastointi huoneenlämmössä ja korkeassa lämpötilassa | √ | √ | √ | |
| Turvallisuus | Lämmölle altistuminen | √ | √ | Ei käytössä. |
| Ylilataus (suojaus) | √ | √ | √ | |
| Ylipurkaus (suojaus) | √ | √ | √ | |
| Oikosulku (suojaus) | √ | √ | √ | |
| Ylikuumenemissuoja | Ei käytössä. | Ei käytössä. | √ | |
| Ylikuormitussuoja | Ei käytössä. | Ei käytössä. | √ | |
| Käytä kynsiä | √ | √ | Ei käytössä. | |
| Paina ress-näppäintä | √ | √ | √ | |
| Kiertää | √ | √ | √ | |
| Osatesti testi | √ | √ | √ | |
| Pakota sisäinen kappale | √ | √ | Ei käytössä. | |
| Lämpö diffuusio | √ | √ | √ | |
| Ympäristö | Matala ilmanpaine | √ | √ | √ |
| Lämpötilan vaikutus | √ | √ | √ | |
| Lämpötilasykli | √ | √ | √ | |
| Suolasumutesti | √ | √ | √ | |
| Lämpötilan ja kosteuden kierto | √ | √ | √ | |
| Huomautus: N/A. ei sovelleta② ei sisällä kaikkia arviointikohteita, jos testi ei sisälly yllä olevaan soveltamisalaan. | ||||
Miksi se on MCM?
”Suuri mittausalue, korkean tarkkuuden laitteet:
Laitteessa 1) on akkuyksikön lataus- ja purkauslaitteet 0,02 % tarkkuudella ja 1000A maksimivirta, 100V/400A moduulitestauslaitteet ja 1500V/600A akkupakkauslaitteet.
2) on varustettu 12m³ jatkuvalla kosteudella, 8m³ suolasumulla ja korkean ja matalan lämpötilan osastoilla.
3) Varustettu lävistyslaitteistolla, jonka siirtymä on enintään 0,01 mm, ja tiivistyslaitteistolla, joka painaa 200 tonnia, pudotuslaitteistolla ja 12000A oikosulkuturvallisuustestauslaitteilla säädettävällä resistanssilla.
4) Pystyy sulattamaan useita sertifiointeja samanaikaisesti, säästämään asiakkaita näytteistä, sertifiointiajasta, testikustannuksista jne.
5) Työskentele tutkimus- ja sertifiointitoimistojen kanssa ympäri maailmaa luodaksesi useita ratkaisuja sinulle.
6） Hyväksymme erilaiset sertifiointi- ja luotettavuustestipyyntösi.
"Ammattimainen ja tekninen tiimi:
Voimme räätälöidä sinulle kokonaisvaltaisen sertifiointiratkaisun järjestelmäsi mukaan ja auttaa pääsemään nopeasti kohdemarkkinoille.
Autamme sinua kehittämään ja testaamaan tuotteitasi sekä tarjoamaan tarkkoja tietoja.
Postitusaika:
28.6.2021
Uuden työpaikan ja kaluston valmistelu on kokonaisvaltaisempien palvelujen suorittamista. Laajennamme liiketoimintaamme ja pääsemme syvälle kansainväliseen TUV RH of -sertifiointiinsäilytysakutja sähkökäyttöisten kaksipyöräisten ajoneuvojen akut. Tällä välin teemme sähköverkkovarastoinnin yhteistyötä EPRIn kanssa. Voimme testata tuotteita, jotka on suunniteltu entistä yksityiskohtaisemmin. Aloitamme myös liikennealan sertifiointiprojekteja ja koordinoimme CAAC:n kanssa lentoliikenteen resurssien lisäämistä.
UL 1973：2022 julkaistiin 25. helmikuuta. Tämä versio perustuu kahteen ehdotusluonnokseen, jotka julkaistiin toukokuussa ja lokakuussa 2021. Muutettu standardi laajentaa valikoimaansa, mukaan lukien ajoneuvon avustava energiajärjestelmä (esim. valaistus ja viestintä).
Päivitys 7.9: Suojapiirit ja ohjaus: akkujärjestelmän tulee tarjota kytkin tai katkaisija, jonka vähimmäisjännite vaaditaan 60 V 50 V sijasta. Lisävaatimus ylivirtasulakkeen ohjeesta
