Intian akkustandardin käyttöönottoIS 16893,
IS 16893,

▍BSMI-esittely BSMI-sertifioinnin esittely

BSMI on lyhenne sanoista Bureau of Standards, Metrology and Inspection, joka perustettiin vuonna 1930 ja jota kutsuttiin tuolloin National Metrology Bureauksi. Se on Kiinan tasavallan ylin tarkastusorganisaatio, joka vastaa kansallisten standardien, metrologian ja tuotetarkastuksen jne. työstä. Taiwanissa sähkölaitteiden tarkastusstandardit on säätänyt BSMI. Tuotteet saavat käyttää BSMI-merkintää, jos ne ovat turvallisuusvaatimusten, EMC-testauksen ja muiden asiaan liittyvien testien mukaisia.

Sähkölaitteet ja elektroniikkatuotteet testataan seuraavien kolmen järjestelmän mukaisesti: tyyppihyväksytty (T), tuotteen sertifioinnin rekisteröinti (R) ja vaatimustenmukaisuusvakuutus (D).

▍Mikä on BSMI:n standardi?

BSMI ilmoitti 20. marraskuuta 2013, että 1^st, toukokuu 2014, 3C toissijainen litiumkenno/akku, toissijainen litiumvirtalähde ja 3C-akkulaturi eivät saa tulla Taiwanin markkinoille ennen kuin ne on tarkastettu ja hyväksytty asiaankuuluvien standardien mukaisesti (kuten alla olevassa taulukossa näkyy).

▍Miksi MCM?

● Vuonna 2014 ladattava litiumakku tuli pakolliseksi Taiwanissa, ja MCM alkoi tarjota uusinta tietoa BSMI-sertifioinnista ja testauspalvelusta maailmanlaajuisille asiakkaille, erityisesti Manner-Kiinan asiakkaille.

● Korkea läpäisyaste:MCM on jo auttanut asiakkaita hankkimaan yli 1000 BSMI-sertifikaattia yhdellä kertaa.

● Palvelupaketti:MCM auttaa asiakkaita pääsemään menestyksekkäästi useille markkinoille maailmanlaajuisesti yhden luukun yksinkertaisen palvelun avulla.

Automotive Industry Standards Committee (AISC) julkaisi äskettäin standardin AIS-156 ja AIS-038 (Rev.02) muutoksen 3. AIS-156:n ja AIS-038:n testikohteet ovat REESS (Rechargeable Energy Storage System) autoille, ja uusi painos lisää, että REESS:ssä käytettyjen kennojen tulee läpäistä IS 16893:n osan 2 ja osan 3 testit, ja vähintään 1 lataus-purkaussyklitiedot on toimitettava. Seuraavassa on lyhyt johdanto standardin IS 16893 osan 2 ja osan 3 testausvaatimuksiin. IS 16893 koskee toissijaista litiumionikennoa, jota käytetään sähkökäyttöisten maantieajoneuvojen työntövoimana. Osa 2 käsittelee luotettavuuden ja väärinkäytön testiä. Se on yhdenmukainen kansainvälisen sähköteknisen komission (IEC) julkaiseman standardin IEC 62660-2: 2010 "Sähkökäyttöisten maantieajoneuvojen propulsiossa käytetyt toissijaiset litiumionikennot – Osa 2: Luotettavuuden ja väärinkäytön testi" kanssa. Testikohteet ovat: kapasiteetin tarkistus, tärinä, mekaaninen isku, murskaus, korkeiden lämpötilojen kesto, lämpötilan jaksotus, ulkoinen oikosulku, ylilataus ja pakkopurkaus. Niiden joukossa ovat seuraavat tärkeimmät testikohteet:Kestävyys korkeissa lämpötiloissa: 100 % SOC(BEV) ja 80 % SOC(HEV) kennot on asetettava 130 ℃:seen 30 minuutiksi.Ulkoinen oikosulku: 100 %:n kennot SOC on kytkettävä oikosulkuun 10 minuutiksi ulkoisella 5 mΩ:n resistanssilla.Ylilataus: tarvitaan jännite kaksinkertaiseen valmistajan ilmoittamaan enimmäisjännitteeseen tai 200 % SOC:n tehotasoon. BEV on ladattava 1C:llä ja HEV 5C. Yllä olevat kohteet koskevat solun suorituskykyä. Ne vaativat kennomateriaalien, kuten erottimen, korkean suorituskyvyn. Siksi valmistajien tulee kiinnittää niihin paljon huomiota.IS 16893 Osa 3 koskee turvallisuusvaatimuksia. Se on yhdenmukainen standardin IEC 62660-3: 2016 "Sähkökäyttöisten maantieajoneuvojen käyttövoimassa käytetyt toissijaiset litiumionikennot – Osa 3: Turvallisuusvaatimukset" kanssa. Testikohteet ovat: kapasiteetin tarkistus, tärinä, mekaaninen isku, murskaus, korkeiden lämpötilojen kesto, lämpötilan kierto, ylilataus, pakkopurkaus ja pakotettu sisäinen oikosulku. Seuraavat asiat ovat tärkeitä.