Hiilijalanjälki

Tausta ja prosessiEU's "Uusi akkusääntö”

EU:n asetus paristoista ja käytetyistä paristoista,tunnetaan myös nimelläEU:n uusi akkuasetusEU ehdotti joulukuussa 2020 direktiivin 2006/66/EY asteittaista kumoamista, asetuksen (EU) N:o 2019/1020 muuttamista ja EU:n akkulainsäädännön päivittämistä.

Nykyinen, vuonna 2006 julkaistu akkudirektiivi (2006/66/EY) rajoittaa pääasiassa EU:n markkinoille saatettujen akkujen sisältämien haitallisten aineiden (elohopea, kadmium ja lyijy) raja-arvoja ja merkintöjä, mutta ei määrittele muuta suorituskykyä. indikaattoreita akun tuotannon, käytön ja kierrätyksen vaiheessa. TheUusi akkusääntö kompensoi tämän puutteen ehdottamalla joukon vaatimuksia kestävämmille, kierrätettäville ja turvallisemmille akuille, mukaan lukien hiilijalanjälkisäännöt, kierrätyksen vähimmäissisältö, suorituskyky- ja kestävyysstandardit ja niin edelleen. Hiilijalanjäljen lisääminen tähän akkuasetusmuutokseen on herättänyt erityistä huomiota valmistajilta. MCM on saanut viime aikoina runsaasti tähän liittyviä tiedusteluja, joten muokkaamme ja analysoimme hiilijalanjäljen sisältöä ja vaatimuksia täällä tiedusteluusi.

Hiilijalanjäljen vaatimukset 

7 lukuUusi akkusääntö käsittelee sähköajoneuvojen akkujen, kevyiden ajoneuvojen ja teollisuusakkujen hiilijalanjälkivaatimuksia. Sähköajoneuvojen akkujen ja ladattavien teollisuusakkujen, joiden kapasiteetti on yli 2 kWh, mukana tulee olla tekniset asiakirjat. Jokaisella akkumallilla ja jokaisella tuotantolaitoksen erällä tulee olla hiilijalanjälkilausunto, joka sisältää:

a) tiedot valmistajasta;

b) asiakirjat akkutyypistä, jota vakuutus koskee;

c) tiedot akkujen tuotantolaitosten maantieteellisestä sijainnista;

(d) Akun elinkaaren hiilijalanjälki on kilogrammoina CO₂ vastaava;

e) akun hiilijalanjälki sen elinkaaren jokaisessa vaiheessa;

f) Akun EU-vaatimustenmukaisuusvakuutuksen tunnusnumero

Hiilijalanjäljen laskentamenetelmä

Hiilijalanjäljen laskentamenetelmät on esitetty sopimuksen liitteessä IIUusi akkusääntö. On kolme tyyppiä:

1) Tuotteen ympäristöjalanjälki (PEF)

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FI/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013H0179&from=FI

2) Tuotteen ympäristöjalanjälkiluokkasäännöt (PEFCR)

https://green-business.ec.europa.eu/environmental-footprint-methods_en

3) Kansainväliset sopimukset ja tekniset edistysaskeleet elinkaariarvioinnin alalla

https://circabc.europa.eu/ui/group/6e9b7f79-da96-4a53-956f-e8f62c9d7fed/library/537534a4-9c76-40a1-b488-e9127db2befd/details?

Elinkaarihiilijalanjäljen laskennan tulisi perustua materiaali-, energia- ja apumateriaalien määrään, jota käytetään tietyntyyppisen akun valmistukseen tietyssä tehtaassa. Erityisesti elektroniset komponentit (kuten akun hallintayksiköt, turvayksiköt) ja positiiviset elektrodimateriaalit lisäävät merkittävästi akkujen hiilijalanjälkeä. Hiilijalanjälkilausunnon tulee koskea tietyllä tuotantopaikalla tuotettua akkutyyppiä. Muutokset käytetyssä materiaaliluettelossa tai energiamitassaan edellyttävät uutta akkumallin hiilijalanjäljen laskelmaa.

Hiilijalanjäljen suorituskykyluokitus

Akun hiilijalanjäljen ilmoitetun arvon jakautumisen perusteella markkinoilla määritetään hiilijalanjäljen suorituskykyluokitus markkinoiden eriyttämisen saavuttamiseksi. Luokka A on paras luokka, jolla on alhaisin hiilijalanjälkivaikutus elinkaaren aikana. Komissio määrittää teholuokituksen perusteella teollisuusakkujen, joiden kapasiteetti on yli 2 kWh, elinkaarihiilijalanjäljen enimmäisrajan. Siihen mennessä hiilijalanjäljen rajan ylittäviä paristoja ei saa viedä EU:hun.

Hiilijalanjäljen käyttöönottopäivämäärä

²1.7.2024 alkaen sähköajoneuvojen akkujen, kevyiden kuljetusajoneuvojen akkujen ja teollisuusakkujen on ilmoitettava hiilijalanjälkensä;

²1.1.2025 alkaen sähköajoneuvojen akut, kevyiden ajoneuvojen akut ja teollisuusakut edellyttävät hiilijalanjäljen suorituskykyluokitusta;

(Euroopan komissio julkaisee luokitusmenetelmän 31. joulukuuta 2024 mennessä)

²Heinäkuun 1. päivästä 2027 alkaen sähköajoneuvojen, kevyiden kuljetusajoneuvojen akkujen ja teollisuusakkujen, joiden energia on yli 2 kWh, on oltava elinkaarihiilijalanjäljen enimmäisraja.

(Euroopan komissio antaa hiilijalanjäljen rajan 1.7.2025 mennessä)

Hiilitariffi

Lyhyt esittely

Hiilirajan säätömekanismi(CBAM) on tuontituotteiden hiilidioksidipäästöjen erityistariffi, joka tunnetaan myös nimellä hiilidioksidin oikaisuvero. Vuonna 2021 EU otti käyttöön tavoitteen vähentää hiilidioksidipäästöjä 55 prosentilla vuoteen 2030 mennessä.Sopii 55:lle, joukko lainsäädäntöluonnoksia, mukaan lukien hiilidioksidimaksut.

Soveltamisala

CBAM kattaa teräksen, sementin, lannoitteiden, alumiinin ja sähkön, kemikaalien (vety, ammoniakki, ammoniakkivesi) ja polymeerien (muovituotteet). Jotkut maat tai alueet ovat vapautettuja asiaankuuluvista veroista, mukaan lukien pääasiassa EU:n ulkopuoliset maat tai alueet, jotka ovat liittyneet EU:n päästökauppajärjestelmään, tai maat ja alueet, jotka ovat tunnustaneet EU:n päästökauppajärjestelmän vastavuoroisesti, mutta eivät Kiinaa.

Verotuksen kohde

CBAM:n verottaja on EU:n maahantuoja.Maahantuojien on rekisteröidyttävä EU:n CBAM:n hallintoviranomaiselle, ja ne voivat tuoda asiaankuuluvia tuotteita vasta hyväksynnän jälkeen. Kustannuslaskentakaava on seuraava:

CBAM-maksut = hiilidioksidin hinta yksikköä kohti (euroa/tonni) x hiilidioksidipäästöt (tonnia)

Hiilipäästöt (tonnia)=chiilipäästöjen intensiteetti × tuotteen määrä (tonnia)

Siirtymäkausi

CBAM aloittaa koetoiminnan tämän vuoden lokakuussa. Vuosi 2023–2026 on CBAM:n siirtymävaiheen koekäyttövaihe. Siirtymäkauden aikana EU:n maahantuojien tarvitsee toimittaa vain neljännesvuosittaiset päästötiedot (tiedot tuotujen tuotteiden kokonaismäärästä vuosineljänneksellä, tuontituotteiden suorat ja välilliset hiilidioksidipäästöt, tuontituotteiden alkuperämaassa maksamat hiilidioksidipäästökustannukset, jne.) eikä heidän tarvitse maksaa tuontituotteista hiilitariffeja. Vuodesta 2027 eteenpäin EU-maahantuojien on toimitettava vastaava määrä CBAM-sähköisiä valtuustietoja, eli hiilidioksidimaksuja määrätään.

Huomautuksia: 1. Suorat hiilidioksidipäästöt: Tuotteen päästöt tuotannon aikana valmistajan suorassa valvonnassa.

2. Epäsuorat hiilidioksidipäästöt: päästöt, jotka aiheutuvat sähkönkulutuksesta tuotteen valmistuksen aikana.

EU CBAM käyttää koko elinkaarimenetelmää hiilidioksidipäästöjen mittaamiseen. Jos yritys ei pysty laskemaan tarkasti, oletushiilen päästöintensiteetti on alhaisimman hiilidioksidipäästöjen keskimääräinen päästöintensiteetti (ala 10 %).yrityksille jotka tuottavat samantyyppisiä tuotteita viejämaassa. Jos yritys ei toimita tietoja hiilidioksidipäästöistä, käytetään EU:ssa samantyyppisiä tuotteita valmistavien yritysten keskimääräistä hiili-intensiteettiä (alhainen 5 %).

Johtopäätös

Hiilijalanjälki kulkee akun koko elinkaaren ajan sisältäen raaka-aineet, tuotannon, toimitusketjun, käytön ja kierrätyksen. EU:nUusi akkusääntö ja hiilitariffit kiinnittävät erityistä huomiota tuotteiden hiilipäästöihin sekä tiukemmat ja selkeämmät vaatimukset akkujen hiilijalanjälkiilmoituksille, suoritusarvoille ja kynnysarvoille sekä kierrätysmateriaaleille. Tällä hetkellä Kiinan akkuteollisuudella ei ole kypsiä hiilijalanjäljen laskentastandardeja ja menetelmiä, ja akun hiilijalanjälkitiedot ovat periaatteessa tyhjiä. Olipa kyseessä varhainen hiilijalanjälkitietoilmoitus tai myöhemmät hiilijalanjälkiluokitus- ja kynnysmääräykset tuovat suuria haasteita tuotteiden myyntihintoihin ja vientiin. Nyt on olemassa joitakin kotimaisia ​​akkuyritykset ovat käynnistäneet nollahiiliset tuotteet, nollahiilikaupat, nollahiilitehtaita. Myös muiden yritysten tulee ajoissa ymmärtää ja täyttää EU-säädösten vaatimukset mahdollisimman pian varmistaakseen, että paristojen ja muiden tuotteiden vienti EU:hun on säännösten mukaista.

Seuraava kuukausilehti tuo sinulle tulkinnan EU:n luvun 8 akkujen kierrätettävistä komponenteista's Uusi akkusääntö: kannettavat akut, kevyet kuljetusakut, teollisuusakut, sähköajoneuvojen akut ja autoakut.