On kaksi syytä, miksi NEV:n (New Energy Vehicles) viennistä on tullut trendi. Ensinnäkin, kotimarkkinoiden kasteen jälkeen Kiinan NEV-yritykset ovat luoneet tuoteetuja ja astuneet maasta tarttumaan kansainvälisille markkinoille. Toiseksi, kansainvälisen ilmastojärjestön vetoomuksella yhä useammat maat ovat alkaneet muotoilla hiilidioksidipäästöpolitiikkaa. Ajoneuvojen vienti oli aiemmin yleisin merikuljetusmuoto, mutta nyt rahdinantajien suosima rautatiekuljetus on yhä enemmän. Tämä johtuu kansainvälisen tilanteen äkillisestä muutoksesta ja kiinalais-eurooppalaisen junaliikenteen kypsymisestä. Tässä artikkelissa analysoidaan rautatieliikenteen vaatimuksia sisäpolitiikan ja Rautatieyhteistyöjärjestön asiakirjojen pohjalta.

Huhtikuussa 2023 Ratahallintokeskus, Teollisuus- ja Tietotekniikkaministeriö ja Rautatiekonserni antoivat yhdessä lausunnon NEV-rautatieliikenteen tukemisesta ja NEV-alan palvelemisesta. Ladattavalle hybridi- tai puhdassähköisille uuden energian hyötyajoneuvoille, jotka toimivat litiumioniakuilla ja jotka sisältyvät direktiivin soveltamisalaan.Maantieajoneuvojen valmistajat ja tuoteilmoitus ministeriöstäTeollisuus ja tietotekniikka (uusia vientiä energiantoimittajia ei koske tämä rajoitus), NEV-rautakuljetuksia ei hoideta vaarallisena tavarana ja kuljetusosapuolet hoitavat kuljetukset. Tämä on vaatimusten mukainenRautateiden turvallisuusjohtamismääräykset, TaulukkoSturvallisuuttaSvalvonta jaManagement ofDvihainenGoodsRautatie Tkuljetus(GB 12268) ja muut lait, määräykset ja asiaankuuluvat standardit.

Tämä osoittaa, että: Ensinnäkin kotimaan rautatiejärjestelmän uusi energiakuljetus ei kuulu vaarallisiin aineisiin. Toiseksi, jos NEV tarvitsee kansainvälistä yhdistettyä kuljetusta, kotimaisten vaatimusten lisäksi on noudatettava myös Rautatieyhteistyöjärjestön asiaa koskevia määräyksiä.

Kotimaan liikenne

Vaikka kotimaan rautatieverkon kuljetuksia voidaan kuljettaa ei-vaarallisena tavarana, on huomioitava:

1、Uusien energiakäyttöön tarkoitettujen ajoneuvojen lähetyksen yhteydessä lähettäjän tulee toimittaa uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen tehdastodistukset (tämä rajoitus ei koske uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen vientiä). Todistusten tulee olla yhdenmukaisia ​​autojen todellisen lähetyksen kanssa.

2、 Akun lataustila ja polttoainesäiliön tila. Uuden energiahyödykeajoneuvon akun lataustila ei saa ylittää 65 %. Vuotoja ja muita ongelmia ei tapahdu, kun ladattavan hybridi-sähköauton säiliön reiän kansi on kiinni. Öljyä ei saa täyttää tai ottaa pois rautatiekuljetuksen aikana.

3、Koottujen akkujen lisäksi, ei vara-akkuja ja muita akkuja uusien energiahyödykeajoneuvojen lähetyksen yhteydessä. Tehtaalla tarvittavien tarvikkeiden lisäksi uudessa energiahyödykeajoneuvossa ja tavaratilassa ei saa kuljettaa muita tavaroita.

IkansainvälistäCyhdistettyTkuljetus

Sen on myös täytettävä direktiivin vaatimuksetVaarallisten aineiden kuljetussäännöt, liite nro 2Sopimus tavaroiden kansainvälisestä rautatieliikenteestärautatieyhteistyöjärjestön (jäljempänä liite nro 2). Rautatieyhteistyöjärjestö on hallitustenvälinen järjestö. Jäsenmaita on 27 (elokuussa 2011): Azerbaidžan, Albania, Valko-Venäjä, Bulgaria, Unkari, Vietnam, Georgia, Iran, Kazakstan, Kiina, Pohjois-Korea, Kuuba, Kirgisia, Latvia, Liettua, Moldova, Mongolia, Puola, Venäjä, Romania, Slovakia, Tadžikistan, Turkmenistan, Uzbekistan, Ukraina, Tšekki ja Viro. Lisäksi Rautatieyhteistyöjärjestöön osallistuvat tarkkailijoina Saksa (Saksan rautatie), Ranska (Ranskan rautatie), Kreikka (Kreikan rautatie), Suomi (Suomen rautatie), Serbia (Serbian rautatie) ja muut kansalliset rautatiet sekä Gier-Choppron-Ebinfuerte Railway Company (Gieschofun rautatie). Rautatieyhteistyöjärjestö kattaa lähes Keski-Euroopan junan maiden läpi.

Vaarallisten aineiden luettelon liitteen 2 osassa 3 Erityismääräykset - Poikkeukset rajoitetuille määrille ja poikkeuksellisille määrille: akkukäyttöiset ajoneuvot tai akkukäyttöiset laitteet, joiden YK-numero on UN 3171, eivät ole säännöksen liitteen 2 rajoitusten alaisia. theSopimus tavaroiden kansainvälisestä rautatieliikenteestä. Katso luvun 3.3 erityiskohta 240. Erityisartiklan 240 tärkeimmät vaatimukset ovat:

1、Akku tai akkupaketti täyttää kaikkien testien vaatimukset osan III, 38.3.Testien ja kriteerien käsikirja;

2、Akut ja akkupaketit on tuotettava seuraavan laadunvalvontajärjestelmän mukaisesti;

3、UN3171-akkukäyttöiset ajoneuvot, ajoneuvot sisältävät vain nestemäisten akkujen ja natriumakkujen käytön, litiummetalliakkupakkauksia tai litiumioniakuilla toimivia ajoneuvoja, voidaan kuljettaa näiden akkujen asentamisen jälkeen.

Johtopäätös

Integroituna kotimaan rautatiejärjestelmän ja Rautatieyhteistyöjärjestön kuljetusvaatimuksiin NEV-rautatiekuljetuksen on täytettävä seuraavat vaatimukset:

1、Akku täyttää UN38.3:n vaatimukset.

2、Akkutehtaan tulee saada laatujärjestelmän sertifikaatti.

3、 Ennen kuljetusta akun kuormitus ei saa ylittää 65 %.

4、Kun kuljetetaan ja pakataan, vara-akkuja tai muita paristoja ei saa sisällyttää pakkaukseen.

5. Lähettäjän tulee toimittaa uusien energiahyödykeautojen tehdastodistukset (tämä rajoitus ei koske uusien energiakäyttöön tarkoitettujen autojen vientiä).

Lisäksi, jos kohdemaa ei ole rautatieyhteistyöjärjestössä, kuten Espanja. Edellä mainittujen vaatimusten täyttämisen lisäksi tulee huomioida myös RID:n vaatimukset.

Lisätietoja rautateistätapakuljetus, ota yhteyttä MCM:ään.