Elokuussa 2024 UNECE julkaisi virallisesti kaksi uutta versiota Yhdistyneiden Kansakuntien maailmanlaajuisista teknisistä määräyksistä,YK:n GTR nro 21Hybridisähköajoneuvojen ja monimoottorikäyttöisten puhdassähköajoneuvojen järjestelmätehon mittaus - Sähkökäyttöisen ajoneuvon tehon mittaus (DEVP)ja YK:n GTR nro 22Sähköajoneuvojen sisäisen akun kestävyys. UN GTR nro 21:n uusi painos muuttaa ja parantaa pääasiassa tehotestauksen testausolosuhteita ja lisää tehotestausmenetelmän pitkälle integroituihin hybridisähkökäyttöjärjestelmiin.

Tärkeimmät muutoksetuusipainosUN GTR nro 22ovat seuraavat:

Täydentää kevyiden sähköautojen sisäisten akkujen kestävyysvaatimuksia

Huomautus:

OVC-HEV: ajoneuvon ulkopuolella ladattava hybridisähköauto

PEV: puhdas sähköauto

Lisätäingvarmistusmenetelmä virtuaalisille maileille

Ajoneuvot, jotka on suunniteltu V2X- tai luokan 2 ajoneuvoille, joita ei käytetä hinaustarkoituksiin, laskevat yleensä vastaavat virtuaalimailit. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa virtuaalimailit. Äskettäin lisätty todentamismenetelmä selventää, että todennettavia näytteitä on vähintään yksi ja enintään neljä ajoneuvoa, ja antaa tarkastusmenettelyt ja -kriteerit tulosten määrittämiseksi.

Huomautus: V2X: Käytä vetoakkuja ulkoisten teho- ja energiatarpeiden täyttämiseen, kuten esim

V2G (Vehicle-to-Grid): Ajoakkujen käyttö sähköverkkojen vakauttamiseksi

V2H (Vehicle-to-Home): Ajoakkujen käyttö asuinrakentamisen energian varastointiin paikallista optimointia varten tai hätävirtalähteenä sähkökatkojen varalta.

V2L (Vehicle-to-Load, Vain kuormien liittämiseen): Käytetään sähkökatkon sattuessa ja/tai ulkoiluun normaaleissa olosuhteissa.

Vinkkejä

YK:n GTR No.22 -määräykset on tällä hetkellä otettu käyttöön akku-/sähköajoneuvojen vaatimustenmukaisuusvaatimuksissa monissa maissa, kuten Euroopan unionissa ja Pohjois-Amerikassa. Päivityksiä suositellaan seuraamaan, jos vastaava vientitarve on.