Punainen merikriisi voi häiritä maailmanlaajuista laivaliikennettä,
Punainen meri,

▍Mikä on CB-sertifiointi?

IECEE CB on ensimmäinen aito kansainvälinen järjestelmä sähkölaitteiden turvallisuustestiraporttien vastavuoroiseen tunnustamiseen. NCB (National Certification Body) tekee monenvälisen sopimuksen, jonka ansiosta valmistajat voivat hankkia kansallisen sertifikaatin muista jäsenmaista CB-järjestelmän mukaisesti siirtämällä yhden NCB:n varmenteista.

CB-sertifikaatti on valtuutetun kansallisen keskuspankin myöntämä virallinen CB-järjestelmän asiakirja, jonka tarkoituksena on ilmoittaa toiselle kansalliselle keskuspankille, että testatut tuotenäytteet ovat nykyisten standardivaatimusten mukaisia.

Eräänlaisena standardoituna raporttina CB-raportti listaa IEC-standardin olennaiset vaatimukset kohdalta. CB-raportti ei ainoastaan ​​tarjoa kaikkien vaadittujen testausten, mittausten, tarkastusten, tarkastusten ja arvioinnin tuloksia selkeästi ja yksiselitteisesti, vaan sisältää myös valokuvia, piirikaavioita, kuvia ja tuotekuvauksen. CB-järjestelmän säännön mukaan CB-raportti ei tule voimaan ennen kuin se esitetään yhdessä CB-varmenteen kanssa.

▍Miksi tarvitsemme CB-sertifioinnin?

1. Suoraanlytunnistaazed or hyväksyntäedkirjoittajajäsenmaissa

CB-sertifikaatin ja CB-testiraportin avulla tuotteesi voidaan viedä suoraan joihinkin maihin.

1. Muunna muihin maihin todistukset

CB-varmenne voidaan muuntaa suoraan jäsenmaidensa varmenteeksi toimittamalla CB-sertifikaatti, testiraportti ja erotestiraportti (tarvittaessa) toistamatta testiä, mikä voi lyhentää sertifioinnin läpimenoaikaa.

1. Varmista tuotteen turvallisuus

CB-sertifiointitestissä huomioidaan tuotteen kohtuullinen käyttö ja ennakoitavissa oleva turvallisuus väärinkäytettynä. Sertifioitu tuote todistaa turvallisuusvaatimukset täyttävän.

▍Miksi MCM?

● Pätevyys:MCM on ensimmäinen TUV RH:n hyväksymä IEC 62133 -standardin mukainen CBTL Manner-Kiinassa.

● Sertifiointi- ja testausominaisuudet:MCM on yksi ensimmäisistä IEC62133-standardin kolmannen osapuolen testaus- ja sertifiointikorjauksista, ja se on suorittanut yli 7000 akun IEC62133-testausta ja CB-raporttia maailmanlaajuisille asiakkaille.

● Tekninen tuki:MCM:llä on yli 15 teknistä insinööriä, jotka ovat erikoistuneet IEC 62133 -standardin mukaiseen testaukseen. MCM tarjoaa asiakkailleen kattavaa, tarkkaa, suljetun kierron tyyppistä teknistä tukea ja huippuluokan tietopalveluita.

Punainen meri on laivojen ainoa tapa matkustaa Atlantin ja Intian valtameren välillä. Se sijaitsee Aasian ja Afrikan kahden mantereen risteyksessä. Sen eteläpää yhdistää Arabianmeren ja Intian valtameren Bab el-Mandebin salmen kautta, ja sen pohjoispää yhdistää Välimeren ja Atlantin valtameren Suezin kanavan kautta. Bab el-Mandebin salmen, Punaisenmeren ja Suezin kanavan läpi kulkeva reitti on yksi maailman vilkkaimmista laivareiteistä. Suezin kanavan pitäisi tällä hetkellä olla maailman suurin kulkuväylä, varsinkin kun Panaman kanavalla on tällä hetkellä vakava vesipula ja alennettu navigointikapasiteetti. Aasian ja Euroopan, Aasian ja Välimeren alueen sekä Aasian ja Yhdysvaltojen itäosien reittien päänavigointikanavana, Suezin kanavana, sen vaikutus maailmanlaajuiseen kauppaan ja merenkulkuun on yhä tärkeämpi. Neue Zürcher Zeitungin mukaan noin 12 % maailmanlaajuisesta rahtiliikenteestä kulkee Punaisenmeren ja Suezin kanavan kautta. Palestiinan ja Israelin välisen konfliktin uuden kierroksen puhjettua Jemenin Houthi-asejoukot ovat usein käynnistäneet ohjus- ja drone-iskuja Israelia vastaan. perustein "tukee Palestiinaa" ja ovat jatkuvasti hyökänneet "Israeliin assosioituneita" laivoja vastaan ​​punaisessa Meri. Koska Punaisenmeren-Mandebin salmen lähellä saatetaan hyökätä yhä useammin uutisiin kaupallisiin aluksiin, monet merenkulkualan jättiläiset ympäri maailmaa – Sveitsin Välimeri, tanskalainen Maersk, ranskalainen CMA CGM, saksalainen Hapag-Lloyd jne. ovat ilmoittaneet välttävänsä Punaista Merireitti. 18. joulukuuta 2023 alkaen maailman viisi parasta kansainvälistä varustamoa ovat ilmoittaneet keskeyttävänsä matkansa Punaisenmeren ja Suezin välisellä vesiväylällä. Lisäksi COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) ja Evergreen Marine Corporation (EMC) ilmoittivat myös, että niiden konttialukset keskeyttävät matkansa Punaisellamerellä. Tässä vaiheessa maailman suurimmat konttivarustamot ovat aloittaneet tai keskeyttämässä matkansa Punaisenmeren ja Suezin välisellä reitillä.
Punaisenmeren kriisi on rajoittanut varauksia kaikilla länteen suuntaisilla reiteillä Itä-Aasiassa, mukaan lukien Lähi-itään, Punaisellemerelle, Pohjois-Afrikkaan, Mustallemerelle, itäiselle Välimerelle, Länsi-Välimerelle ja Luoteis-Eurooppaan.
Tällä hetkellä yleinen ongelma on kustannusten nousun lisäksi tilanpuute. Varustamoiden kapasiteetti on tiukka, merirahti on noussut pilviin ja tyhjien konttien valtava aukko on johtanut siihen, että suuri määrä vaarallisia aineita (sisältää litiumakkulastia) on evätty varauksista. Etusija annetaan laivalla olevalle yleislastille. Laivayhtiöt ovat alkaneet vaatia alun perin Punaisellemerelle suunnatun lastin reitittämistä Good Hope -niemen ympärille. Tämä tarkoittaa, että alkuperäistä rahtilähetystä on mukautettava ja kuljetusaikaa on pidennettävä.
Jos asiakas ei suostu poikkeamiseen, häntä pyydetään tyhjentämään lasti ja palauttamaan kontti. Mikäli kontti jää varattuiksi, tulee jatkokäytöstä maksaa lisämaksu. Ymmärretään, että jokaisesta 20 jalan kontista veloitetaan 1 700 dollaria lisää ja jokaisesta 40 jalan kontista 2 600 dollaria.