Punainen merikriisi voi häiritä maailmanlaajuista laivaliikennettä,
Punainen meri,

▍Vietnam MIC -sertifikaatti

Kiertokirjeessä 42/2016/TT-BTTTT määrättiin, että matkapuhelimiin, tabletteihin ja kannettaviin tietokoneisiin asennettuja akkuja ei saa viedä Vietnamiin, ellei niille ole tehty DoC-sertifikaattia 1.10.2016 lähtien. Vastaavuustodistus on myös toimitettava haettaessa tyyppihyväksyntää lopputuotteille (matkapuhelimet, tabletit ja kannettavat tietokoneet).

MIC julkaisi toukokuussa 2018 uuden kiertokirjeen 04/2018/TT-BTTTT, jonka mukaan ulkomaisen akkreditoidun laboratorion IEC 62133:2012 -raporttia ei hyväksytä enää 1.7.2018. Paikallinen testi on välttämätön ADoC-sertifikaattia haettaessa.

▍Testausstandardi

QCVN101：2016/BTTTT(katso IEC 62133：2012)

▍PQIR

Vietnamin hallitus antoi 15. toukokuuta 2018 uuden asetuksen nro 74/2018 / ND-CP, jossa määrätään, että kahden tyyppisille Vietnamiin tuoduille tuotteille on tehtävä PQIR (Product Quality Inspection Registration) -hakemus, kun ne tuodaan Vietnamiin.

Vietnamin tieto- ja viestintäministeriö (MIC) julkaisi tämän lain perusteella virallisen asiakirjan 2305/BTTTT-CVT 1.7.2018, jossa määrätään, että sen valvonnassa oleville tuotteille (mukaan lukien akut) on haettava PQIR-suojausta maahantuonnin yhteydessä. Vietnamiin. SDoC on toimitettava tullausprosessin loppuun saattamiseksi. Tämän määräyksen virallinen voimaantulopäivä on 10. elokuuta 2018. PQIR koskee yhtä Vietnamin tuontia, eli joka kerta kun maahantuoja tuo tavaroita, hänen on haettava PQIR (erätarkastus) + SDoC.

Kuitenkin maahantuojille, joilla on kiire tuoda tavaroita ilman SDOC:ta, VNTA tarkistaa väliaikaisesti PQIR:n ja helpottaa tulliselvitystä. Mutta tuojien on toimitettava SDoC VNTA:lle suorittaakseen koko tullausprosessin 15 työpäivän kuluessa tullauksesta. (VNTA ei enää myönnä aiempaa ADOC:ta, joka koskee vain Vietnamin paikallisia valmistajia)

▍Miksi MCM?

● Uusimpien tietojen jakaja

● Quacertin akkutestauslaboratorion perustaja

MCM:stä tulee siten tämän laboratorion ainoa edustaja Manner-Kiinassa, Hongkongissa, Macaossa ja Taiwanissa.

● Yhden luukun toimistopalvelu

MCM, ihanteellinen yhden luukun toimisto, tarjoaa testaus-, sertifiointi- ja agenttipalveluita asiakkaille.

ThePunainen merion laivojen ainoa tapa matkustaa Atlantin ja Intian valtamerten välillä. Se sijaitsee Aasian ja Afrikan kahden mantereen risteyksessä. Sen eteläpää yhdistää Arabianmeren ja Intian valtameren Bab el-Mandebin salmen kautta, ja sen pohjoispää yhdistää Välimeren ja Atlantin valtameren Suezin kanavan kautta. Bab el-Mandebin salmen, Punaisenmeren ja Suezin kanavan läpi kulkeva reitti on yksi maailman vilkkaimmista laivareiteistä. Suezin kanavan pitäisi tällä hetkellä olla maailman suurin kulkuväylä, varsinkin kun Panaman kanavalla on tällä hetkellä vakava vesipula ja alennettu navigointikapasiteetti. Aasian ja Euroopan, Aasian ja Välimeren alueen sekä Aasian ja Yhdysvaltojen itäosien reittien päänavigointikanavana, Suezin kanavana, sen vaikutus maailmanlaajuiseen kauppaan ja merenkulkuun on yhä tärkeämpi. Neue Zürcher Zeitungin mukaan noin 12 % maailmanlaajuisesta rahtikuljetuksesta kulkee Punaisenmeren ja Suezin kanavan kautta.
Palestiinan ja Israelin välisen konfliktin uuden kierroksen puhkeamisen jälkeen Jemenin Houthi-armeijat ovat usein käynnistäneet ohjus- ja drone-iskuja Israelia vastaan ​​"tukeen Palestiinaa" ja ovat jatkuvasti hyökänneet Punaisellamerellä "Israeliin assosioituneita" aluksia vastaan. Koska Punaisenmeren-Mandebin salmen lähellä saatetaan hyökätä yhä useammin uutisiin kaupallisiin aluksiin, monet merenkulkualan jättiläiset ympäri maailmaa – Sveitsin Välimeri, tanskalainen Maersk, ranskalainen CMA CGM, saksalainen Hapag-Lloyd jne. ovat ilmoittaneet välttävänsä Punaista Merireitti. 18. joulukuuta 2023 alkaen maailman viisi parasta kansainvälistä varustamoa ovat ilmoittaneet keskeyttävänsä matkansa Punaisenmeren ja Suezin välisellä vesiväylällä. Lisäksi COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) ja Evergreen Marine Corporation (EMC) ilmoittivat myös, että niiden konttialukset keskeyttävät matkansa Punaisellamerellä. Tässä vaiheessa maailman suurimmat konttivarustamot ovat aloittaneet tai keskeyttämässä matkansa Punaisenmeren ja Suezin välisellä reitillä.
Punaisenmeren kriisi on rajoittanut varauksia kaikilla länteen suuntautuvilla reiteillä Itä-Aasiassa, mukaan lukien Lähi-itään, Punaisellemerelle, Pohjois-Afrikkaan, Mustallemerelle, itäiselle Välimerelle, Länsi-Välimerelle ja Luoteis-Eurooppaan. Yleinen ongelma tällä hetkellä nousevien kustannusten lisäksi , on tilanpuute. Varustamoiden kapasiteetti on tiukka, merirahti on noussut pilviin ja tyhjien konttien valtava aukko on johtanut siihen, että suuri määrä vaarallisia aineita (sisältää litiumakkulastia) on evätty varauksista. Etusija annetaan laivalla olevalle yleislastille. Laivayhtiöt ovat alkaneet vaatia alun perin Punaisellemerelle suunnatun lastin reitittämistä Good Hope -niemen ympärille. Tämä tarkoittaa, että alkuperäistä rahtilähetystä on mukautettava ja kuljetusaikaa on pidennettävä.
Jos asiakas ei suostu poikkeamiseen, häntä pyydetään tyhjentämään lasti ja palauttamaan kontti. Mikäli kontti jää varattuiksi, tulee jatkokäytöstä maksaa lisämaksu. Ymmärretään, että jokaisesta 20 jalan kontista veloitetaan 1 700 dollaria lisää ja jokaisesta 40 jalan kontista 2 600 dollaria.